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En la autovia de Madrid a Badajoz.

Fantasticos aeronaves.

Si tienes la mala suerte de que te han regalado gusanos de seda en Madrid y de que es tu responsabilidad alimentarlos, necesitas ayuda. Durante las próximas semanas tu corazón batirá con más fuerza cada vez que abras la caja con los gusanos. Si han acabado con las hojas de morera estás condenado a buscar más donde sea.

Según los datos estadísticos, no debería ser difícil encontrar moreras. El Ayuntamiento de Madrid cuenta 2519 moreras blancas y 704 moreras negras en las calles de Madrid. Las moreras blancas son  la decimocuarta especie cultivada más abundante de la ciudad.

Se ocurre que es urgente publicar un mapa de árboles de morera al estilo de, por ejemplo, el mapa de los mercados de Madrid. Por cierto, de esta lista he comprado en muy pocos: San Miguel, Vallehermoso, Prosperidad y Barceló (Tribunal). Me han hablado muy bien del de Tirso de Molina en la calle de Doña Urraca, también tradicional y de barrio.

Los mejores y más accesibles árboles de morera puede que se encuentren al parecer en la colonia del Parque Móvil en Chamberí.

La estación de Chamberí lleva en desuso varias décadas. Fue rehabilitada y abierta al público en el año 2008. La visita es gratuita. La entrada se encuentra en la esquina de la calle Santa Engracia con Luchana. El acceso es un ascensor de cristal con puerta a la misma acera de la calle, enfrente de la plaza de Chamberí.

También Londres tiene legendas urbanas acerca de estaciones fantasma. Escribí un post acerca de una ficticia, Union Street tube station, que sólo existe en una película.

La estación estuvo en uso desde el año 1919 al 1966

La razón del cierre fue durante la ampliación de la línea de Cuatro Caminos a Bilbao estaba previsto introducir nuevos trenes. La forma en curva del andén de Chamberí impediría su adaptación al nuevo material rodante. En otros sitios leí que la estación está tan cerca de Bilbao y de Iglesia (antigua Martínez Campos), entre 200 y 300 metros cada una, que detenerse en Chamberí ralentizaba en exceso los trenes y añadía un tiempo excesivo a los trayectos más habituales de la línea.

La mejor explicación de la razón de la clausura la encontré en el blog Ión-Litio:

[...] al llegar la década de los 60, la saturación la línea 1 [...] obligó a tomar una drástica medida: la reforma de todas las estaciones para ampliar los andenes de los 60 metros de longitud originales a un total de 90 metros, lo que permitiría enganchar más vagones a los trenes (un total de seis vagones, en lugar de cuatro) [...].

[...] la estación de Chamberí, cuyos andenes no podían ser ampliados al encontrarse en una curva pronunciada, por lo que, dado que ya de por sí se encontraba muy cercana a las estaciones entre las que se encuadraba, se optó por la solución más lógica: clausurarla. La estación se encontraba a medio camino entre las de Bilbao e Iglesia, que distaban entre sí apenas medio kilómetro, por lo que resultaba una parada y un gasto innecesario.

Sorprende lo somero que está el túnel del tren respecto a la calle de Luchana. En una sección transversal del proyecto de rehabilitación se ve una distancia que parece que no excede dos metros.

El hecho de que los trenes sigan pasando por las vías no sacude del todo la sensación de estar en una estación fantasma. Una El pantalla contínua de cristal transparente separa las vías del andén. Hay una gran cantidad de detalles que hacen recordar al metro de los setenta y ochenta para quienes éramos niños entonces. Las barreras de salida es uno de ellos. Otros detalles son mucho más antiguos, como la decoración de azulejos, los anuncios del andén, carteles y demás mobiliario.

Los intrépidos que durante décadas llegaban a la estación por las vías pudieron viajar a un pasado polvoriento pero intacto. El 21 de mayo de 1966 los accesos desde el exterior fueron tapiados sin más. No se recogieron las papeleras ni las taquillas. No se quitaron los anuncios publicitarios y esa feliz circunstancia nos deja una lección de marketing. Muchas de las marcas anunciadas siguen vigentes hoy en día: