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Antigua estación de metro de Chamberí

Una estación fantasma

La estación de Chamberí está en desuso desde hace varias décadas.

Estación abandonada de Chamberí Metro
El andén en curva condenó a la antigua estación de Chamberí

Fue rehabilitada para su apertura al público visitante en el año 2008. La visita es gratuita. La entrada se encuentra en la esquina de la calle Santa Engracia con Luchana. El acceso es un ascensor de cristal con puerta a la misma acera de la calle, enfrente de la plaza de Chamberí.

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Acceso por ascensor a la estación desde la misma plaza de Chamberí

También Londres tiene legendas urbanas acerca de estaciones fantasma. Escribí un post acerca de una ficticia, Union Street tube station, que sólo existe en una película.

Apenas 47 años de vida útil

La Estación de Chamberí fue inaugurada en 1.919. Formaba parte de la primera línea de Metro de Madrid, que unía Cuatro Caminos con la Puerta del Sol. La línea trataba de convertir a Madrid en una gran capital, como otras europeas que ya gozaban de ferrocarril metropolitano. La red de Metro contaba con unas pocas estaciones, según un plano del año 1925.

Plano de Metro Madrid 1926
Plano de Metro Madrid 1926. Fuente: Wikimedia.org

La estación sólo estuvo en uso desde el año 1919 al 1966.

La ampliación de la línea de Cuatro Caminos a Bilbao

La estación de Chamberí se cerró al público el 22 de mayo de 1966 durante la ampliación de andenes de la línea 1. La razón del cierre fue técnica.

Andenes más largos para nuevos trenes

Durante la ampliación de la línea de Cuatro Caminos a Bilbao estaba previsto introducir nuevos trenes. La forma en curva del andén de Chamberí impediría su adaptación al nuevo material rodante.

En el blog Ión-Litio se lee:

[…] al llegar la década de los 60, la saturación la línea 1 […] obligó a tomar una drástica medida: la reforma de todas las estaciones para ampliar los andenes de los 60 metros de longitud originales a un total de 90 metros, lo que permitiría enganchar más vagones a los trenes (un total de seis vagones, en lugar de cuatro) […].

Los trenes más largos que circularían por la nueva línea ampliada no cabrían en la pronunciada curva de la estación.

Excesiva cercanía a estaciones colindantes

Por otra parte, la estación estaba muy próxima a las paradas colindantes, a sólo 223 metros de Iglesia (con el nombre de Martínez Campos hasta 1919) y a 310 metros de Bilbao. Esta corta distancia no permitía a los trenes alcanzar una velocidad suficiente en comparación con la media de la línea.
Detenerse en Chamberí ralentizaba en exceso los trenes y añadía un tiempo excesivo a los trayectos más habituales de la línea.

Ingeniería de la estación

La estación de Chamberí está situada en la misma Plaza de Chamberí.

Sorprende lo somero que está el túnel del tren respecto a la calle de Luchana. En una sección transversal del proyecto de rehabilitación se ve una distancia que parece que no excede dos metros.

Sección de la antigua estación de Chamberí en Madrid
Sección transversal de la estación de Chamberí en Madrid

El hecho de que los trenes sigan pasando por las vías no sacude del todo la sensación de estar en una estación fantasma. Una pantalla de cristal transparente separa las vías del andén. Hay una gran cantidad de detalles que hacen recordar al metro de los setenta y ochenta para quienes éramos niños entonces. Las barreras de salida es uno de ellos. Otros detalles son mucho más antiguos, como la decoración de azulejos, los anuncios del andén, carteles y demás mobiliario.

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Los intrépidos que durante décadas llegaban a la estación por las vías pudieron viajar a un pasado polvoriento pero intacto. El 21 de mayo de 1966 los accesos desde el exterior fueron tapiados sin más. No se recogieron las papeleras ni las taquillas. No se quitaron los anuncios publicitarios y esa feliz circunstancia nos deja una lección de marketing. Muchas de las marcas anunciadas siguen vigentes hoy en día:

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Anuncio del metro del Café torrefacto de la marca “La Estrella” de la calle Montera 32
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Anuncio del metro de Lámpara Philips, “La mejor del mundo” de fabricación holandesa
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Anuncio de metro de relojes Longines

 

Museo del Metro Andén Cero

La estación fue rehabilitada como parte del programa de Andén Cero, fruto del convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y Metro de Madrid. La obra costó 6,2 millones de euros.

Logo ciudad de Madrid

Desde el 25 de marzo de 2008, la estación es el Museo del Metro Andén Cero. Se puede visitar gratuitamente con horario de 11 a 19 horas de martes a viernes y sábados, domingos y festivos de 11 a 15 horas. El museo cuesta 800.000 € anuales en mantenimiento. Se pueden ver los carteles publicitarios en cerámica de los años 20, tornos, papeleras y las taquillas de compra y validación de billetes y demás mobiliario original. También se puede visitar el cuarto del jefe de estación. La boca actual está ubicada en un lugar diferente a la original.Logo del Metro de Madrid

Durante los años en que la estación estuvo abandonada, la estación sufrió desprefectos por parte de vándalos y grafiteros. También sirvió de refugio a indigentes. La película “Barrio” de Fernando León recreó de forma dramatizada el 1998 el uso de los andenes de la estación por indigentes.